Le groupe maritime sud-coréen HMM lancera en juillet un nouveau service Méditerranée-Afrique de l'Ouest reliant Tanger aux ports de toute l'Afrique de l'Ouest, intégrant davantage le Maroc dans les réseaux mondiaux de logistique des conteneurs en tant que plaque tournante de redistribution plutôt que comme marché de destination.

Le service MA2 fonctionnera selon une rotation de 35 jours avec cinq navires d'une capacité de 2 800 EVP, faisant escale à Algésiras, Tanger, Dakar, Tema, Lekki et Abidjan, et est exploité en partenariat avec Ocean Network Express.

HMM positionne cet itinéraire au sein d'un système en « étoile » centré sur Algésiras, où de grands navires relient les routes commerciales mondiales est-ouest tandis que des navires de ravitaillement plus petits distribuent les marchandises aux ports régionaux, notamment Tanger.

L’ajout de Tanger témoigne du rôle que le Maroc occupe déjà dans le transbordement, plutôt que d’une volonté de développer le commerce direct. Le port est déjà relié à plus de 60 pays et plus de 150 ports, et constitue un point de transfert essentiel pour les flux de conteneurs entre l’Europe, l’Afrique et les routes maritimes internationales.

HMM a décrit la région comme « à fort potentiel », marquant ainsi sa première entrée structurée dans des ports tels que Dakar, Tema et Lekki, où la demande est en hausse mais où persistent des contraintes d'infrastructure.

Les transporteurs développent leurs réseaux de desserte pour relier les marchés émergents aux principaux corridors commerciaux, réduisant ainsi leur dépendance aux liaisons traditionnelles Asie-Europe et construisant des systèmes logistiques plus flexibles.

Pour le Maroc, l’intégration de Tanger à la boucle MA2 conforte une stratégie de positionnement élaborée au cours de la dernière décennie : tirer profit des flux de transit plutôt que des volumes de fret intérieur. Les ports du pays traitent des conteneurs qui, pour la plupart, ne sont ni produits ni consommés localement, mais génèrent des revenus grâce à la manutention, au stockage et à la redistribution.

Algésiras demeure la plaque tournante principale du système, tandis que Tanger opère au sein du réseau de desserte, reflétant à la fois la concurrence et l'intégration de part et d'autre du détroit de Gibraltar.