Après l'annonce par Washington du début d'un blocus naval total des navires à destination ou en provenance des ports iraniens, la question des alternatives ne se limite plus au seul détroit d'Ormuz, mais s'étend à l'ensemble du système des ports du sud.

Le blocus est entré en vigueur aujourd'hui, dimanche, à 14h00 GMT, conformément à l'horaire annoncé précédemment par le Commandement central américain. Ce dernier a précisé que le blocus concerne tous les ports iraniens donnant sur le golfe Persique, le détroit d'Ormuz et la mer d'Oman, et vise les navires commerciaux entrant ou sortant des côtes iraniennes. Un avertissement spécial a été adressé aux navires se trouvant en mer d'Oman et aux entrées du détroit d'Ormuz, les enjoignant à suivre les consignes américaines.

En ce sens, Téhéran ne cherche plus seulement une voie de sortie contournant le détroit d'Ormuz, mais des alternatives en dehors de toute la zone maritime assiégée.

Les voies d'acheminement méridionales envisagées comme alternatives potentielles ne semblent pas viables dans ce contexte. Le port de Jask, que Téhéran considérait comme un débouché pour exporter du pétrole hors du détroit d'Ormuz, et Chabahar, porte d'entrée de l'Iran vers l'océan Indien, se situent tous deux dans la zone maritime soumise au blocus.

À ce stade, le pétrole devient le maillon le plus difficile, car son centre de gravité en matière d'exportation se situe toujours sur l'île de Kharg, au cœur du Golfe, tandis que la « flotte fantôme » ne fournit qu'un moyen de camouflage et de transport pour soulager la pression, et non une véritable alternative géographique permettant d'acheminer les exportations de pétrole brut iranien hors du sud.

Face à l'effondrement des voies maritimes alternatives au sud, la mer Caspienne devient la seule voie de passage maritime vitale en dehors du blocus déclaré. Le corridor « Nord-Sud » relie la Russie, la mer Caspienne et l'Iran, et Téhéran et Moscou misent sur lui pour atténuer la pression exercée sur les routes traditionnelles, en privilégiant l'achèvement de la ligne ferroviaire Rasht-Astara et le développement des ports caspiens.

Dans le même contexte, l'agence de presse officielle iranienne IRNA a rapporté que le volume des échanges commerciaux entre l'Iran et la Russie avait atteint 3,74 millions de tonnes au cours des huit premiers mois de 2024, renforçant l'idée que le nord est devenu un débouché commercial important pour Téhéran en dehors des ports du sud assiégés.

Dans cette alternative septentrionale, le port d'Amirabad se distingue comme le principal débouché pour les biens essentiels en provenance de la mer Caspienne.

L'agence IRNA a rapporté que plus de 3,25 millions de tonnes de produits de base ont été déchargées à Bandar Amirabad, un chiffre qui révèle le rôle que le port peut jouer dans la réception des céréales et des matières premières lorsque le sud est perturbé.

Par conséquent, le Nord peut recevoir des denrées alimentaires, des huiles et des matières premières de base, même s'il reste incapable de compenser l'ensemble du système du Sud.

Cette alternative serait incomplète sans le transport routier et ferroviaire. Selon l'IRNA, le transport ferroviaire international en Iran a atteint 5 millions de tonnes au cours de l'année iranienne actuelle, dont 2,4 millions de tonnes en transit et 2,6 millions de tonnes d'importations et d'exportations.

Cela n'équivaut pas à la capacité des ports du sud, mais cela révèle que l'Iran dispose d'un réseau de transport qui pourrait rediriger une partie de son commerce vers le nord et les pays voisins si le blocus se poursuit.

Production locale et autosuffisance partielle

Toutefois, toute discussion sur les alternatives serait incomplète sans prendre en compte le rôle de la production nationale dans la stratégie de résilience. L'Iran ne peut faire face à l'embargo sans une base de production nationale, comme le font état, selon des sources officielles iraniennes, de progrès concernant certaines denrées de base, notamment le blé. L'agence IRNA a rapporté en mars 2025 que la production de blé avait atteint environ 15 millions de tonnes et que les achats garantis par l'État avaient dépassé les 12 millions de tonnes.

Cependant, ces progrès ne signifient pas une autosuffisance complète, car l'Iran classe 25 produits de base parmi les biens essentiels, notamment le blé, l'orge, le riz, le maïs, le sucre, les oléagineux et le thé, et lors d'une année iranienne précédente, le pays a été contraint d'importer plus de 7 millions de tonnes de blé.

Cela signifie que la production nationale atténue l'impact du blocus et donne à Téhéran une certaine marge de manœuvre, mais elle n'élimine pas son besoin d'importations, notamment en matière de pétrole, d'aliments pour animaux et d'autres produits de base, ce qui signifie que l'autosuffisance iranienne reste partielle et non totale.

L'annexe du budget iranien montre que la valeur totale des importations s'élève à 61,2 milliards d'euros et comprend de grandes catégories telles que les machines, les équipements, les matières premières et les produits intermédiaires d'une valeur de 34,7 milliards d'euros, les téléphones portables des deux types d'une valeur d'environ 2,3 milliards d'euros, les voitures d'une valeur de 1,8 milliard d'euros, les camions tracteurs d'une valeur de 1,4 milliard d'euros, en plus des médicaments et de leurs matières premières, des produits de base, des aliments pour animaux et des produits agricoles.

Par conséquent, tout blocus prolongé exerce une pression non seulement sur l'alimentation, mais aussi sur l'industrie, la médecine et la consommation quotidienne.

En conclusion, les alternatives dont dispose l'Iran après le blocus de ses ports du sud ne résident pas dans les routes maritimes méridionales, mais plutôt dans les voies terrestres et septentrionales. La mer Caspienne, des ports comme Amirabad, Anzali et Caspian, le corridor Nord-Sud, ainsi que le réseau ferroviaire et routier vers la Russie, le Caucase et l'Asie centrale constituent les voies de sortie susceptibles de débloquer la situation.

Mais elles restent des solutions de rechange pour importer des denrées alimentaires, des huiles et des matières premières, et pour faire circuler certains échanges commerciaux, plutôt que des solutions de rechange capables d'acheminer les exportations de pétrole iranien ou de compenser la capacité et la rapidité du Sud.

Plus précisément, l'Iran peut ouvrir un poumon au nord, mais il ne dispose pas encore d'un cœur alternatif à ses ports du sud.